參加「高雄驛起飛」城市發展系列論壇 凝聚高雄鐵路地下化後發展新思維
19 年的時光遞嬗，高雄終於完成鐵路地下化的浩大工程，等待已久的高雄驛帝冠式站體，將在今年 8 月，重新回歸城市中軸線，這座城市是充滿期待的！幾近完工的綠園道，已經為城市景觀帶來新貌，對於即將登場的城市慶典系列活動，不少市民朋友已經是躍躍欲試，今天我出席「高雄驛起飛」城市發展系列論壇，即是其中之一。
市府與交通部合作辦理的這場論壇活動，聚焦高雄城市發展及都市治理、都市永續、智慧城市等議題，希望在高雄百年的此刻，能更為廣泛地思考高雄的城市發展新方向，感謝大同公司何春盛總經理、高雄港區土地開發公司吳文彥總經理、臺灣大學土木工程學系張學孔教授、國立高雄大學陳啟仁教務長等共襄盛舉，為高雄未來發展提供建言，港市合作不僅是國際趨勢，更是壯大城市、力量加乘的必經之途，高雄的城市轉型需要更豐沛的動能，也需要更多產官學資源的投入。
很多朋友造訪高雄後，都會對高雄這個既衝突又和諧的奇幻城市，留下深刻印象，好比高雄願景館，她既是1941年啟用，混用中、西方建築語彙的「帝冠式」建築的老站體，又將再度座落於高雄新站左右側弧形空中花園，車站上方的天棚，從兩側環抱簇擁，呈現新舊車站融合於一體的樣貌，對許多老高雄人而言，她是封存青春記憶與生活點滴的載體；對於造訪高雄的旅客，映入眼簾的則是她作為「城市客廳」的初印象，然而細品之後就能發現，她還是「時間穿堂」，作為高雄驛展現於世人眼前的第二印象—她是濃縮高雄城市發展史的時光門廊，新與舊的交替，正如車站不停上演的「離開」與「到達」，反覆刻畫歷史的軌跡。
高雄驛重現於中山路軸線，從視覺意象而言，是城市景觀的亮點核心，市府已經著手推動「高雄表參道計畫」，優化兩側人行步道，營造寬敞開闊的空間感，讓市民朋友重新認識高雄車站，後續第二階段工程已持續進行中，未來將整合國道客運轉運站、市區公車站，擴充成為轉乘機能完備的交通中心；2025年前將完工的新站體，將是兼具商業服務及旅館住宿複合機能的新穎大樓，並搭配綠化植栽披覆的半戶外車站開放空間，市民朋友將能經由車站天棚連接車站兩側所延伸出的綠園道，或慢跑，或騎乘自行車，從左營園道一路直往鳳山，盡享沿途均是綠蔭大道的暢快！期盼由綠園道串起銜接的城市空間，能與高雄車站的重生，織就高雄在地富饒且美好的生活體驗，充盈為「高雄人的集體記憶」，將是高雄驛給予世人的第三印象。
直面高雄城市發展的嚴肅課題，市府團隊沒有時刻鬆懈，也總是戰戰兢兢，可喜的是，團隊合作終於獲得幾項階段性成果，捷運岡山路竹延伸線(第二階段)路線將在9月公告上網招標，多項重大工程及交通建設陸續推進，同時也吸引民間企業的大規模投資，包括群創、華邦電、日商三井等舉足輕重的國際大廠，都將陸續進駐高雄。未來市府會持續推動大眾運輸建設及場站周邊聯合開發，以便捷多元的TOD大眾運輸發展，厚植高雄的城市競爭力。
#高雄驛起飛_高雄一起飛
高雄鐵路地下化 第 二 階段 在 Re: [問題] 高雄鐵路地下化帶來的效益？ - 看板Railway 的推薦與評價
這邊是專版
我就不班門弄斧了
我就說輕軌的狀況就好
當初輕軌建設的歷史
大家應該都查的到
最初就是臨港段接回高火繞一圈
後來三民區民代爭取，才改成現在這樣
至於立體化..........
我就問你是要整條線高架地下，還是部份?
如果整條立體化，經費就是UP了
你去哪裡生經費?
即使是你要納入前瞻
那也是2017的事情
那時候，輕軌第一階段也蓋得差不多了
如果只讓既有輕軌車種，去跑整條立體，似乎又說不過去
殺雞用牛刀浪費
那如果換車種，也是浪費
這也兩難
那如果部分立體呢?
OK，就真的部分立體好了
我們就當第一階段的民眾沒怨言(屁 最好會沒人靠悲)
第二階段立體化
那會碰到什麼問題
高架的話
不外乎，輕軌沿線居民會靠悲你
噪音啦、隱私啦、日照權啦，還有一些什麼安全問題等等...
這些如果要處理，不知道要花多少錢
那地下呢?
那就要好好考慮，要挖多深入土段跟出土段在哪
好過日以前就有做過影片
大順路段，如果走地下
因為會碰到紅線，所以要挖深
然後中正路這段
要嘛提前出土，不然也是要挖深，因為有地下道
所以這經費，大概也是爆了
再來就是，如果沿用目前的車子，是否能安全跑完上坡段
這些都是需要考慮到的
然後，一旦要立體化
站距就會拉大
就不能像平面輕軌這樣，短短的距離就一站，然後因此服務更多人
更不用說，平面輕軌，還有一個特色就是對老人、行動不便者比較友善
不需要爬上爬下
然後立體化的話，必須要徵收一些私人土地來蓋出入口
所以也是有不少問題
更別說，高架的話
其實他也是要道路面積做高架橋墩
再來就是，文史跟護樹這些團體真的很難纏
為什麼我會覺得難纏
因為我曾經加入過他們
當初有一段時間，我是有幫忙過，護樹團體去抗議中央公園的李科永圖書館
我自己知道他們都是一群........恩
所以，相信我，你不會希望跟他們去耗
即使，以上問題都解決了
因為輕軌是已經把預算等問題都核發也在蓋了
那麼如果要臨時變更計畫
會有違約問題
還有現行的工程要停工
然後再重新評估路線，再做環評
這樣一來一往，大概10年就過去了
等這條蓋好，你當初剛出生的兒子，大概也已經大學或出社會了
之後，當初參與輕軌規畫的相關人，可能還會被告
所以問題太多
簡單的說就是，與其在這邊說輕軌是錯誤還是什麼
不如想想，接下來高雄的大眾運輸，要怎麼規劃會更實際
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El Psy kongroo
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如果要用到前瞻
那就是第二階段這部分
那麼就會變成
環狀輕軌要拆
也就是已完工的部分
必須再重新規劃並且成環
那這邊要考慮一個問題
那就是 一旦大概路線
就不是只有增加預算這麼簡單
因為他要重新規劃 送中央 跑環評等等
這也要時間
那這期間 已經蓋好的輕軌 當然可以繼續營運
但是就變成半殘狀態了
然後因為是政府這邊違約
所以一樣要賠錢 既然扯到賠錢 肯定有疏失 那這大概會被告
看哪幾個倒霉鬼要背了
再來就是你說的二階段要改中運量的部分
你有看完我的文章吧?
那部分的問題一樣要解決
再來就是講個最簡單的例子
如果正常狀況下
大家會怎麼選
今天 環狀輕軌 已經是經費 環評 都過了 也已經再蓋了
這時候中央送你禮物
讓你可以再蓋捷運
這時候 你會選擇花更多時間成本把舊有的輕軌改成立體
還是蓋新的路線 增加路網
我想正常人都會選蓋新路線
或許你想表達 五甲段 可以犧牲掉 換取第二階段的輕軌分家
但是你忽略的是時間成本跟政治責任
再來就是黃線當初就是包裹式把兩條線(其實是3條)併成一條打包送審的
其實當初再劉世芳他們出來說之前
根本沒人知道
一切就是這麼突然
所以當初他們應該也沒太多時間去規劃才是
說這麼多 其實也只是要你別想太多
不管怎麼看 輕軌要變立體化的機率
真的不高
如果當初輕軌在規劃的時候 就去抗議
還有機會逆轉
可是當環評過了 經費也下來了
甚至都已經再蓋了
那其實要改 應該也很難了
※ 編輯: mikamitomoya (114.40.25.178 臺灣), 02/05/2023 01:14:52
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