Search
練不夠就讓錶停在116.65公里（這是我目前跑最遠的距離），一早6點從後龍車站出發，跑到鹿港天后宮84.7公里，回程回到清水速度一直降速，腳也很酸一直追不上主集團，想說明天早上還要南下嘉義參加諸羅山長跑的會員大會，於是回報主辦李榮富發哥查了火車時刻表剛好清水22：25有一班電聯車要到後龍，我傾聽自己身體所發出的聲音到這裡就好，感謝阿富每年為漸凍人所辦的活動，非常有意義有機會我還會參加。
https://udn.com/news/story/7266/2734676 台北捷運車廂變身行動音樂廳！想搭快看發車時刻表
捷運大變身，上午1班淡水信義線捷運車廂大改造成為「行動兩廳院藝文列車」，不只首尾兩節車廂座椅換新裝，變成紅絨布座椅，第1節車廂還有各節車廂還有天鵝湖、魅影在車廂內擺POSE，該班列車變身即起至明年1月31日止，上午首班發車就有民眾爭相合影。
今年是國家兩廳院30週年生日，台北捷運公司和兩廳院企劃「行動兩廳院」專屬列車佈置，把淡水信義線其中一部列車，塑造成兩廳院的縮影，電聯車內有華麗優雅的戲劇院、充滿藝文氣息的表演藝術圖書館，還有音樂廳。
⚠台鐵15日大改點🚄206班列車產生異動👆
＃那個雲：＃請分享 給身邊的通勤族、學生族們💪
臺鐵局因應「潮州車輛基地完工」、「壽豐－南平間高架雙軌化通車」暨「EMU800型通勤電聯車全數投入營運」，定於本（104）年10月15日調整列車時刻，共有206班列車的時刻將有變動。台鐵今（14）日也在站內提供時刻表數10萬份，供民眾索取。
本次改點，高雄-潮州間總班次將由每天66列次增為118列次；其中旅客列車由60列次增為107列次，班距由34分鐘縮短為19分鐘。而壽豐-南平雙軌化通車後，預計可縮短列車交會時間3到5分鐘，同時也會加開普悠瑪及自強號列車，強化花東線及南迴線列車轉乘功能。另外，行駛西部幹線的4列次「太魯閣號」，將改成「普悠瑪號」，「普悠瑪號」預計明年春節以北高直達車形式上路。
＃台鐵 ＃改點 ＃資訊 ＃生活
#台鐵 #EMU900 #火車開箱 @FUN臺鐵 @交通部臺灣鐵路管理局 TRA
影片拍攝日期非疫情期間，近期疫情嚴峻，大家外出請戴口罩及隨身攜帶酒精消毒。台鐵引進新列車EMU900，經過幾個月的系統測試、試車後，終於在今年4月上線服務~
臺鐵局網站及相關粉絲專頁如下：
(1)臺鐵局官方網站 https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip
(2)YouTube臺鐵影音專區 https://www.youtube.com/user/thetravideo
(3)fun臺鐵 https://www.facebook.com/railway.gov.tw
(4)交通部臺灣鐵路管理局 TRA https://www.facebook.com/TaiwanRailwayAdministration
這次很榮幸受到台鐵邀請體驗EMU900，相信仍有不少人還沒有搭過新車，透過這次的體驗，把車子的特色呈現給大家。車廂以馬卡龍配色為主，讓車廂整個空間更明亮，座椅部分藍色為一般座椅、紅色為優先座椅做為區分，而且優先座椅還有孕婦為優先的「好孕到」座椅，全面照顧到有特殊需求的旅客。
EMU900總共十節車廂，相較於700、800型多了兩節車廂，增加了運能。你可以在第一、十節車廂發現有腳踏車放置架，可以掛載六台單車且可豎立增加空間，而800型只能掛載4台單車且只能橫放，所以EMU900讓單車族移動更便利貼心了。
當我遊走在車廂中還發現，窗戶設有門簾，當陽光曬進來可以把窗簾拉下避免直曬，且座椅上都有握把、上方也有扶把，旅客可以根據自己的身高輕鬆持握。每個車廂的連結門需要手動開門，一開始我以為是自動的，一般廁所設置在第二、八節車廂，有男性專用以及男女共用的廁所且附有嬰兒台。
當時還發現車廂的座椅設置巧思，有L型座位配置、及一字型座椅配置，在艙門口的立柱也不同，有趣的是每當列車行進中，艙門上方的LED面板會有蒸汽火車的圖案顯示前往下個站，當你到站還會有一隻台鐵吉祥物「鐵魯」走出車門的可愛畫面。
當我繼續探訪車廂，到了第六節是無障礙車廂，整個車廂配置無障礙座位，配置一個插座，讓輪椅族上車的時候還可以順便充電，真的是太貼心了！無障礙廁所的開關門按鈕，也是根據輪椅族的高度配置，當按下關門後，外面按開是無法開門的，解決了輪椅族在廁所內行動不便，無法手動扣關的問題。
當天台北往返基隆，讓我印象深刻的是座椅，座椅上的毛皮很舒服，再加上可以拉窗簾抵擋陽光，寬敞的座位、明亮的空間搭乘起來很舒服，希望未來可以在台灣各地看到EMU900的身影。
最後提供時刻表班次，想要體驗新車的朋友可以參考喔！
EMU900區間車每日運用(列車依據當日調度為主)
1109次(05:16 樹林-06:31新竹)
1134次(06:44新竹-09:19基隆)
1157次(09:38基隆-12:45苗栗)
1208次(13:12苗栗-16:16基隆)
1231次(16:40基隆-19:14新竹)
1262次(19:28新竹-22:01基隆)
1285次(22:21基隆-23:24樹林)
緊急緊軔按鈕(註1)
對比臺鐵EMU700、800電聯車，EMU900型新增的「緊急緊軔」按鈕除了影片中提到的煞車、鳴笛外，還有降下集電弓的功能，如果遇到電車線上有障礙物的情況，可以直接降集電弓，避免電車線被扯壞，而需花費更多維修時間的情況。
TCMS系統(註2)
臺鐵列車的TCMS都可以監視各車門的開啟、關閉等狀況。而EMU900型的不同處是可監看列車組各車廂火災預警設備，於發生火災狀況時顯示火警警報之車廂，安全性上有明顯提升！另外也能觀看各車廂之溫度，有需要時可進行全列車或各別車廂的溫度調控。
緊急對講機(註3)
緊急對講機可以直接接通列車長的行調無線電，若遇到緊急情況，乘客可以即時聯繫駕駛室及列車長。
列車安全認證(註4)
當天搭乘的901、及目前待命中的902編組皆已取得第三方獨立驗證與認證公司(IV&V)—TÜV德國萊茵技術顧問的安全營運證明，確認EMU900型電聯車相關性能均已符合安全營運要求後才正式上線營運。
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
臉書粉絲頁：https://www.facebook.com/clickgotrip/
instagram：https://www.instagram.com/siriusaiky/
部落格： https://1dgo.blogspot.com
#藍皮普快 #南迴鐵路 #台鐵普快車
普快車是早期鐵路運輸中等同於現在的電聯車，對於老一輩的人而言不陌生，當時肩負短途的工作，當年靠它通勤的民眾，經過多年以後卻已成記憶，隨著鐵路的發展和進步，現在的鐵路都已經電氣化，不需要再仰賴柴油引擎的車頭，漸漸淘汰了。
而南迴尚未電氣化之前，全台灣僅存的普快車班次仍然奔馳在東部海岸線上，藍色的外表被人們稱為藍皮普快，可以開窗的車廂望著東部蔚藍海洋、海風吹著，這樣的情景將於12月23日消失。
隨著南迴鐵路電氣化的完成，普快車的運輸工作也即將告一段落，未來台鐵會規劃其他車種、車次往返屏東和台東，藍皮普快也會暫時退出營運，以後會規畫為觀光列車與大家見面。
七年級生的我在當時年紀尚小，不過常和父母搭火車，記憶雖然不是很深刻，但有好幾個場景讓我很熟悉，車廂的電風扇、窗戶可以打開、白鐵的滾燙飲水機、火車尾看風景等。
我還有印象睡在很硬的椅子上，到站後媽媽把我叫醒，頑皮的我會從車門跳到月台上，由於窗戶可以打開，所以「鐵支路」的聲音迴響在車廂中，這個聲心始終讓我無法忘記，這次終於再讓我回味兒時的記憶。
藍皮普快12月22日是最後一天行駛
普快車時刻表
3671次枋寮11點28分發車→台東
3672次枋寮←台東16點15分發車
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
臉書粉絲頁：https://www.facebook.com/clickgotrip/
instagram：https://www.instagram.com/siriusaiky/
部落格： https://1dgo.blogspot.com
2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
驚魂記！鐵道局貨車「倒退嚕」侵軌道區間車急喊停https://udn.com/news/story/7320/59120982021-11-23 21:36 聯合報/ 記者曹悅華／台北即時報導台鐵 ... ... <看更多>
電聯車時刻表 在 57路(含區間車)_時刻表 - Facebook 的推薦與評價
Facebook. facebook · 3. 2. 57路(含區間車)_時刻表. Loading... Try Again. Cancel. Loading... Loading... ... <看更多>